Banda ancha para todos

El Tren para Todos todavía no juntó un millón de firmas, pero tiene 760,000. La oposición al curro del tren bala es potente.

However, la alternativa propuesta por Pino y Lozano es, siendo generosos, decimonónica.

Sabemos hace medio siglo que la base del crecimiento económico es el aumento en la productividad por trabajador. Cuando la Argentina era un desierto fértil y los costos de transporte (carreta, digamos) prohibitivos, tirar vías de tren multiplicó la productividad por trabajador tanto que a varios laburantes les convenía venir por unos meses desde Europa y volver. (para una mirada un poco más profunda y con datos, ver acá).

Pero hoy, la clave no pasa por el tren. Pasa por la economía del conocimento, por estar en la frontera tecnológica. Entonces, en vez de pedir un trencito, ¿por qué no banda ancha y mejor educación para todos?

Regalando ideas

Hoy venía en el subte escuchando Calle 13, y la energía positiva que trasmitían los boricuas, me ayudaron a cerrar un mínimo aporte a la posible solución del problema del tránsito en la CABA. Como ya dijeron, Rollo, Ana C. los chiflados, Artemio, etc. etc. El tráfico no da más. El diagnóstico está muy claro. Las pocas grandes ciudades que tienen menos problemas de tráfico que tienen? Más y mejores subtes. También esto es super obvio.

El otro día le decía a Larry, que debería haber una forma de solucionar el problema de financiar una mejor red de subtes. Justamente ayer, un compañero de trabajo muy sabio, me contó una anécdota que terminaba con él diciendo frente a un gran grupo de reconocidos ingenieros, “desde que el hombre llegó a la luna, no hay más problemas técnicos. Los problemas son de financiamiento”. Yo le agregaría para la cosa pública, también son de decisión política, obvio, no?.

Vayamos al punto, estos días nos bombardean con el revalúo inmobiliario. Supongamos que el algún momento se hace.

Ahora bien, porque no implementar un sistema tarifario sofisticado para el subte. Que funcione tipo telepeaje, vos pasás y después a fin de mes pagas. Pero con el agregado, que la tarifa surge de cruzar tu consumo con tu domicilio. Y como ya habrán dado cuenta con el nuevo catastro con la valuación fiscal actualizada. Entonces tu pago mensual al subte, sería del tipo Two part Tariff, según mi traducción casera, tarifa desdoblada o en dos partes. Una parte sería los 70 centavos que pagamos hoy, reflejando un supuesto costo marginal del viaje. La segunda parte o cargo fijo, sería diseñada para generar una forma de aprovechar la disposición al pago del viajero, tipo monopolio discriminador perfecto. Obviamente que la valuación fiscal sería utilizada como un proxy del ingreso o riqueza del viajero y a mayor valuación mayor cargo fijo.

Si el sistema funciona bien, lograría discriminar por niveles de ingreso y por lo tanto se lograría una tarifa más progresiva.

Además, los recursos generados por el cargo fijo, deberían ser colocados en un fideicomiso con el único objetivo de extender la red de subterráneos.

Mejor sigo con Calle 13.